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内陆开放经济学案例 ——两江新区企业成长故事2 长安民生物流:

发布时间:2019-06-17 20:15 来源:未知 编辑:admin

  内陆开放为重庆参与国际分工、融入全球市场奠基坚实的根本,而物流成本与供应链办理则是重庆内陆开放根本的根本。跟着长江黄金水道与中欧班列(重庆)、“陆海新通道”在两江新区果园港的无缝跟尾,重庆依托两江新区的多式联运物流系统初步构成,内陆国际物流枢纽也由此加快。这也是重庆长安民生物流股份无限公司(下简称长安民生物流)可以或许成长为中西部地域唯逐个家全国汽车物流前三甲企业的主要缘由。

  自古以来,巴蜀之地山峦堆叠,江河纵横,川江号子、纤夫、山城棒棒、滑竿……这些都成为了古代重庆物流业的主要特色。这些别具一格的运输体例,也从别的一方面折射出重庆晦气的交通前提。

  然而,依托“一带一路”、长江经济带、西部大开辟等国度计谋结构的机缘,重庆正不竭深化开放力度广度和深度,制造内陆开放高地,逐步成为国际物流枢纽。

  作为一家重庆本土的物流公司,长安民生的命运与内陆开放绑定在一路。依托重庆雄厚的汽车财产根本和水、铁、公、空等根本设备的结构制造,长安民生脱颖而出,成为全国首家香港上市的汽车物流企业,也是目前汽车物风行业前十强中唯逐个家总部位于中西部的企业。

  反过来讲,长安民生对于重庆成长为全国最大的汽车出产基地,同样起到了主要的辅助感化。重庆汽车财产方才起步时,因为没有完美的供应链企业,良多零部件依赖从外埠采办。在如许的大布景下,2001年,长安民生成立,其首要使命即是承担长安系车企的零部件物流工作。

  2018年,长安民生实现停业收入51.12亿元,完成整车发运158万辆次,零部件入厂配送236万辆,通过中欧班列(重庆)进口的汽车及零部件全年合计跨越1500TEU(20英尺集装标箱),陆海商业新通道开通以来,出口汽车及零部件也已跨越1000TEU…畴前期的供应链物流、入厂物流,到后期的整车物流、售后物流,长安民生物流从营业上完成了汽车全财产链条的结构。

  同时,在车市增加收紧、降本压力传送、治超新规切换震动等布景下,长安民生也正在以“四+”——客户体验+、大数据+、智能化+、互联网+为抓手,向汽车聪慧物流转型,加快升级保守运营模式。

  这背后,是重庆及两江新区在打通国际物畅通道、建立陆上商业新法则的不懈摸索。此中,在两江新区,长江黄金水道、中欧班列(重庆)、陆海新通道、江北国际机场等多条国际物畅通道曾经构成了无缝贯通,为两江新区甚至重庆制造内陆开放高地,储蓄积累全球先辈要素奠基了很是坚实的通道根本。

  成长:半个世纪后的第二次“握手”

  长安民生成立于2001年8月,2006年在香港联交所创业板上市,并于2013年7月成功由创业板转主板买卖,是国内第一家在香港上市的汽车物流企业。

  (图:长安民生在香港上市)

  此中,长安和民生都是汗青长久的现代化实业公司。长安是中国近代第一座利用现代化机械出产的兵工场,民生则是1949年以前长江航路最大的私营汽船公司。两家公司都已经为抗战做出了杰出的贡献。

  1937年,“八·一三”事务迸发,大量企业、工场、学校西迁重庆。担任此次运输的,即是民生公司。1938年秋,民生公司用22艘汽船和征用的860只木船,冒着日机轰炸,用40天时间,将堆积在宜昌的9万吨工业物资和3万人员抢运入川。这此中,便包罗了金陵兵工场(长安汽车前身)。

  (材料图:宜昌大撤离 来历:铁血社区)

  这即是长安与民生汗青上的初次“握手”,民生公司以牺牲117人、伤残76人、损毁汽船16艘的价格,成绩了中华民族的抗战史上的敦刻尔克大撤离——宜昌大撤离,为日后的抗战保留了宝贵的火种;而长安作为其时全国最大的兵工场,出产的兵器占全国的60%,为抗战供给了坚实的支持。

  世纪之交,曾经成功“军转民”的长安与福特展开合作,在两江新区成立合伙公司——长安福特。因为长安福特的零部件几乎完全依赖进口,而汽车物流又是物风行业公认最复杂、最专业的区域,因而,长安必需成立一家专业的第三方物流公司。

  彼时的民生公司,在履历长达30余年的破产后,1984年起头重建,曾经成长为长江上游最大的集装箱班轮公司。因为其时长安福特进口的零部件根基都需要水运从国外运送至重庆,外加汗青上的渊源,长安与民生两家公司第二次“握手”,于2001年合伙成立了一家汽车物流公司——重庆长安民生物流股份无限公司。

  变化:制造供应链物流

  2016年,长安民生的股权布局发生了严重变动,由三级公司提高到刀兵配备集团二级层面,划归中国长安汽车集团股份无限公司,为长安民生获得更多资本,取得更大支撑供给了力量的“源泉”。

  从此次股权布局的变化中,我们不难看到中国长安对于长安民生的高度注重。与此同时,跟着时代的成长,现代企业愈加注重供应链物流的优化,对于制造业来讲,更是如斯。提高物流效率、降低物流成本,同时通过供应链的优化来倒推财产的转型升级,长安民生肩负着诸多义务。

  现实上,这也是整个行业转型的趋向之一。近年来,供应链整合办事、金融办事以及平台办事等占比正逐渐加大。按照中物联2018年中的统计,该项数据曾经从2016年的的不到30%上涨到40%以上。保守物流企业进入供应链物流范畴速度也在加速,包罗顺丰、中外运等企业都曾经起头在纷纷结构。

  自2013年起,长安民生起头制造供应链物流运营核心,包罗调达物流(指取货制物流,供应商提前按照订单备货,交由第三方物流发货)、售后备件物流和散杂货色流三大板块,为其次要客户如长安汽车、长安福特、长安马自达等,供给采购、运输、包装、仓储、配送等一揽子办事。

  “在供应链板块,我们努力于成为以数据驱动为焦点的高效、精益、平台型物流办事商。” 长安民生供应链物流运营核心黎鸿飞引见。

  值得一提的是,近年来长安民生起头鼎力推进轮回取货,即一辆卡车按照既定的路线和时间,顺次到分歧的供应商处收取货色,同时卸下上一次收走货色的空容器,并最终将所有货色送到汽车整车出产商仓库或出产线的一种公路运输体例。

  “以往都是供应商将零配件发运至主机厂,而由我们同一采购、同一运送,省去了供应商空车前往的华侈,同时发运货色少的供应商也不必比及货色积满一卡车再发运,如许我们采购的零配件价钱会更低。”长安民生市场部徐欣暗示,这种供应体例可认为长安汽车降低15%的零配件成本。

  愈加主要的是,采用这种配货模式,能够连结极低的库存率。“我们按照主机厂的出产打算,通过切确的时间测算,省去两头仓储的环节,根基达到货色运送至主机厂,间接上机进行出产。”徐欣注释道。

  同时,为了节流成本,长安民生还鼎力奉行绿色物流,同一为供应商供给铁制包装箱,能够持续利用3-5年。“以往供应商大都利用木制或者纸质的包装箱,根基只能利用很短的一段时间。”徐欣暗示,仅重庆地域便有100多家与长安民生合作的供应商,这些供应商利用的包装箱总量合计起来,将是一个很大的数字。

  据引见,2018年长安民生供应链营业收入11.38亿元。备件物流24小时送达笼盖率62%,48小时送达笼盖率91%,均为行业一流水准。

  “客户的需求随时都在发生变化,我们认为24小时送达曾经不克不及满足客户需求了。为应对将来合作,我们正在谋划通过渠道下沉及配送模式优化将配送时效提拔至2-4小时送到,强化焦点合作力。”黎鸿飞说。

  立异:手艺+模式双驱动

  现实上,对于长安民生物流这家专注于汽车的供应链企业来说,实现转型升级不但体此刻深耕细分范畴和延展财产链,新手艺的利用和新的运输组织模式的摸索,也是主要要素。这也是其区别于其他第三方汽车供应链企业的焦点劣势。

  好比近年来在物流范畴风声渐起的RFID(无线射频识别)手艺,在长安民生物流的仓储办理范畴,曾经获得全面使用。长安民生物流计谋运营部副总监朱天舟暗示,当前国内RIFD手艺属于导入成长阶段,在汽车行业次要使用在汽车出产范畴,但在整车物流范畴,使用RFID智能化仓储办理手艺的还很是少。

  2015年12月,长安民生物流首个RFID智能化仓储办理项目上线,在采用了上述手艺参与仓储发运后,从收车、入库、仓储、出库,到卸车、出厂方面,均通过智能化办理流程进交运作。据朱天舟引见,操纵RFID办理仓储,长安民生物流实现了发运效率提拔37%,年节约人力成本70万元摆布。

  在手艺立异的同时,若何通过运输组织体例及运输模式的立异,为货主供给愈加高效、成本更低的办事,也是长安民生物流的工作重点之一。

  2017年5月12日,长安民生物流首趟重庆至广州的“五定”货运班列正式发车。“五定”是指“定点、定线、定车次、按时、订价”,其劣势在于运输时间短、到发时辰准、旺季货厢稳等方面,在成本不变的环境下,进一步提高了运输保障能力。

  值得一提的是,这也将鼎力加强长安民生物流“公铁水”多式联运无缝毗连的能力。据引见,长安民生物流采用这一准时高效的汽车配送模式,使铁路运输由本来零分发运,改变为大组专列发运,再到改变为五定班列发运,平均全程运输时间较削减了4天,不只大幅度地提高了物流运输效率,并且极大地加强了客户对长安福特产物和办事的优良体验。

  其在多式联运方面的立异还有更多。好比在滚装运输方面,整车公水联运中的水路干线(长江航运),以班轮为次要运输组织形式,并按照时效性的分歧,能够选择半挂车滚装和商品车直滚。此中,半挂车滚装便利班轮过坝时可实施滚卸车翻坝运输,从而节约了班轮过闸时间。

  而两江新区日益成长的汽车财产与日益完美的物流系统则为这种立异供给了丰厚的土壤。以汽车财产为例,目前,两江新区的汽车财产正在飞速成长,已成为两江新区三大支柱财产之一。

  现在,两江新区曾经完成了8家车企370万台整车、100万台变速箱、450万台策动机、5000亿元产值的产能结构,集聚了长安汽车、长安福特、北京现代、上汽通用五菱、力帆、上汽红岩等出名整车厂以及一批国表里出名零部件企业,估计到2020年,将构成奢华车、中高级车、小型车、SUV和公用车搭共同理的产物布局。

  开辟:抢抓两江新区开放机缘,融入“一带一路”扶植

  长安民生成立的间接目标,即是帮滋长安福特从世界各地进口零部件,进口地次要集中在美国和欧洲,以及巴西、墨西哥、印度等地。

  以往,长安民生从国外进口货色次要通过江海联运的体例,次要运输线路共有三条,别离是美东路线、美西路线和欧洲路线。此中,美东路线从美国东部出发,经大西洋通过直布罗陀海峡,然后进入地中海,之后的线路和欧洲线路完全重合。由苏伊士运河进入红海,然后顺次通过印度洋、马六甲海峡进入东海。美西路线则相对较短,从美国西部出发后经承平洋间接进入东海。

  但无论是哪条路线,必然会在上海登岸,经长江黄金水道运回重庆。重庆深居内陆,距离比来的沿海地域也需要上千公里,距离长三角地带更是长达2500公里摆布,这部门旅程如通过铁路、公路等体例进交运输,成本将大幅添加。这即是内陆地域和沿海地域的庞大差别地点。

  同样从欧美地域进口货色,内陆地域需要额外添加大量物流成本和时间成本,仅从上海运至重庆的水路运费一项,便需要2000多元/TEU,除此之外还需要船埠功课费、口岸扶植费、汽车短驳费等等。更况且,从上海船埠运至重庆,需要20天摆布。

  “相对于其他区域,重庆的劣势在于地盘成本、人工成本以及深挚的工业底蕴,但物流确实是限制重庆成长的主要要素,特别是运输时间,从欧洲运至重庆的时间几乎是运至沿海地域的两倍。”长安民生国际货运公司总司理王成华引见。

  2011年,中欧班列(重庆)正式运营,完全改变了重庆内向型经济布局,对于重庆成长世界性财产集群、成为内陆地域的开放高地功不成没。对于长安民生来讲,也供给了一种通过陆路进口零部件的可能性。长安民生敏捷抢抓机缘,积极摸索操纵铁路帮滋长安福特进口零部件的可能性。

  “通过中欧班列将货色运回重庆,能够节流大半时间。”王成华引见,保守的江海联运模式,欧洲运到重庆,全程需要50天摆布。而通过中欧班列(重庆)运输,只需要16-18天,节流了一多半的时间。

  不外,保守的江海联运模式,从欧洲运回重庆,大要需要2000美元/FEU(40英尺集装箱,一个FEU按两个TEU计较统计),而中欧班列(重庆)的运输价钱,则需要更多的运费。“企业需要进行成本核算,由于货色的资金占用同样是成本,若是货色的价值比力高,节流的资金占用成本高于铁路与水路运输之间的价差,那么通过中欧班列运输就是划算的。”王成华说道。

  2013年2月底,中欧班列(重庆)首趟回程班列从德国的杜伊斯堡出发,该趟回程班列就是长安福特专列,涉及温控器、传感器、散热器、连杆总成等环节汽车零部件共386个品种,总包便利是长安民生。

  在中欧班列(重庆)运转初期,回程班列次要运输的即是长安民生担任的进口汽车零部件,即便到现在,也有近半的货色是由长安民生担任运输的。

  若是说中欧班列(重庆)适配的是较为高端的笔记本电脑、汽车整车及环节零部件、奶粉等货色的话,那么重庆制造内陆国际物流枢纽的别的一条环节线路——国际商业陆海新通道,则亲民得多。

  2017年2月,在北京召开的中新互联互通项目结合协调度事会第一次会议上,中新互联互通项目南向通道(简称南向通道)初次被正式提出。2018年11月,南向通道正式改名为“国际陆海商业新通道”,意味着互联互通扶植的地区范畴与标的目的更普遍项目,也将更慎密地与“一带一路”倡议跟尾。由此,重庆向南的铁路通道正式打通。

  “现实上,最后鞭策国际商业陆海新通道的,是民生公司等重庆及广西的几家企业。”王成华是国际商业陆海新通道筹备组组员之一,亲身见证了其从筹备到开通的过程。

  (图:长安民生运送长安福特首批整车出口)

  对于长安民生而言,早在2012年前后,长江三峡便提前达到设想通航能力,多船积压成为常态,且每年春节期间,都需要停闸检修。寻找合适的物畅通道势在必行。

  “对于我们来讲,国际商业陆海新通道的计谋意义可能比中欧班列更强。”王成华暗示,长安民生目前正在积极调查从新加坡至重庆的进口路线。

  国际商业陆海新通道从重庆铁路港口出发,操纵铁路运输体例,经广西钦州港,海运至新加坡等东盟各口岸,进而连通国际海运收集辐射全球。而新加坡恰好是长安民生美东路线及欧洲路线的必经之路。从欧洲、美国东部进口的零部件,完全能够通过保守海运运至新加坡,转运至广西钦州,再通过南向通道运回重庆。

  重庆距离钦州约1400公里,铁路运输最快只需要38小时,从新加坡到钦州最快只需要4天摆布。保守的江海联运模式,由新加坡经上海达到重庆,至多跨越28天。费用方面,由新加坡经南向通道回到重庆,只比江海联运的体例贵500美元/FEU摆布。

  相对于节流的半个多月时间,500美元的价钱几乎能够忽略不计。

  进口路线还在调查,出口早已先行。截止2019年5月,长安民生操纵南向铁路通道开展汽车及零部件的出口运输,已发运跨越500TEU。

  转型:以“四+”为抓手,进军汽车聪慧物流

  跟着中国生齿盈利的慢慢减退,依赖人力的物风行业,也正勤奋从劳动稠密型向手艺稠密型改变,汽车物风行业发生着翻天覆地的变化。“车、货、人、仓都发生了变化,以车辆为例,跟着GB1589新规的实施,运输东西愈加尺度化,智能终端的接入使其更智能化和通明化。” 长安民生首席数字官、高级总监廖家华暗示,长安民生正在以“四+”——客户体验+、大数据+、智能化+、互联网+为抓手,向汽车聪慧物流转型。

  (图:长安民生物流数据办理平台)

  目前,长安民生次要环绕四个方面的工作展开。第一个方面即是功课、操作施行的数字化,将人工操作的部门尽可能用数字化设备替代,进行主动扫描或主动采集。好比,在仓库办理中,通过PDA扫描货箱,间接读取货色消息,替代保守仓库办理中人工登记收发货色,降低人工犯错率、提高功课效率、降低成本。与之雷同的,即是用机械化或主动化设备替代人工。

  目前,长安民生共有AGV小车70余辆,在智能化设备方面,还推进了主动立体库、汽车零部件RFID、整车无人机清点,无人叉车,机械手主动分拣等。

  长安民生物流在智能化转型的道路上斗胆摸索,在汽车零部件物流范畴初次多量量投入40多台智能仓储机械人。

  据引见,该智能仓储机械人是一种基于二维码图像识别导航的背负式搬运机械人,相较于保守搬运机械人,愈加智能,能够将保守的入库、发货、清点、理货等常规仓储功课环节进行优化设想,并与汽车出产企业的各个系统联系关系,从接到出产指令,完成智能分单、智能规划路径、最终物料出库整个功课流程,达到仓库功课全流程的无人化的目标。

  目前,长安民生已在重庆率先制造近7000平方米、库位1800余个的聪慧无人仓库。机械人系统可实现7*24小时不间断运转,并实现每天12000箱收支库量的运转效率。

  (图:智能化AGV小车)

  第二个方面,则是运营办理的数字化,将企业的人、财、物、采购等与人力资本系统、采购与投资办理系统、财政办理系统等相毗连,实现企业办理全过程的数字化。

  第三个方面,实施智能化仓库办理系统、智能化运输办理系统等,实现从接到订单到最终交付整个营业流程的数字化。“如许做有三大劣势,第一个是固化了所有的营业操作,让所有的操作都规范化、尺度化;第二个是所有营业焦点流程的环节节点都无数据沉淀,能够用数据透视或者通明营业勾当;第三个劣势则是在所无数据沉淀下来后,能够用数据驱动营业流程的变化。”廖家华说道。

  而第四个方面的工作则是企业决策办理的数据化。“实现前三个层面的数字化后,大量功课数据、办理数据、营业数据城市沉淀下来,我们就会操纵这些数据来驱动办理,操纵BI智能阐发数据,让办理愈加尺度化和数字化。”廖家华举例道,长安民生在实施运输车辆的及时监控之后,能够及时采集车辆运转的油耗、平安行为、驾驶行为等数据。将这些数据成立模子,构成基准值,便能够晓得某条线路适合的车型以及平均油耗,为企业精细化办理供给数据参考。同时,这些数据还能够共享给安全公司,安全公司可能会按照这些数据降低保费以至设想出新安全模式。

  目前,长安民生曾经制造了多个数字化园区和智能仓库,而且所有发运车辆均已安装AI人脸识别FMS设备,通过监控驾驶员面部脸色特征实现对驾驶员的委靡及留意力分离形态的及时识别并供给报警消息。同时,将检测成果通过 GPRS模块发送到收集后台或挪动终端,实现驾驶员形态的近程监控。借助FMS设备,数字化车队系统可收集急刹、抽烟、委靡等全方位司机驾驶行为数据,构成司机行驶演讲,使得企业办理、车队办理无数可讲,有据可依。

  在数字化园区,能够实现车辆入园时系统主动抬杆,而且主动扫描装载货色消息,智能化放置车辆的园内行驶路线和泊车位置等。

  而在智能仓库方面,为处理整车项目库房人工扫描的缺陷问题,提高发运效率,长安民生决定引进先辈的RFID(无线射频识别手艺),研发了整车物流RFID智能化仓储办理系统,取代身工扫描进行消息数据采集。

  RFID系统自2016年10月使用以来,福特整车项目单小时操作效率平均提拔40%,削减了人员功课,节约了成本,杜绝了报酬错扫、漏扫等犯错风险。

  而整车无人机清点项目是重庆长安民生的又一亮点工作。

  长安民生物流福特整车项目原有的清点体例是放置人员进行人工月清点,因整车场地大且车辆数目大,需要大量人员同时清点,因而占用了大量的人力资本。

  在此布景下,长安民生提出了整车场商品车清点主动化的项目需求,其思绪是通过无人机与RFID相连系的体例,进行整车清点。无人机按照整车库位消息进行主动巡航;无人机照顾RFID便携式读写器,远距离识别挂载到商品车上的电子身份标签,及时读打消息。然后将清点消息及时回传给系统,系统将清点消息与系统原有消息进行比对,主动生成清点演讲。

  无人机清点项目自使用以来,福特整车项目大幅缩短对整车场内全数商品车进行清点所需的时间,商品车清点效率提拔了50%,规范了整车场功课流程,现场功课效率获得进一步提拔。

  “长安民生的胡想是成为有‘轮子’的高科技物流公司。”廖家华说。

  两江新区现代物流加快提档升级

  现实上,不只仅是长安民生物流,作为内陆首个国度级开辟开放新区的两江新区,也正环绕国务院付与的“内陆先辈办事业基地”的功能定位,全方位发力制造国际物流枢纽。

  一方面,颠末多年制造,两江新区曾经初步建立起灵通全球的物流收集。重庆两江新区担任人暗示,近年来,两江新区积极融入“一带一路”倡议、长江经济带扶植,通过完美果园港开放功能,连通中欧班列(重庆)国际物畅通道,增建国际货运航班,完美多式联运国际物流系统,建立起港口、通道、财产、市场主体协调成长的开放新款式。

  本年3月,“陆海新通道”(果园港)班列的正式开通运转,进一步助推重庆内陆开放高地扶植。以“陆海新通道”(果园港)暨路企直通班列首发为标记,“陆海新通道”、长江黄金水道、中欧班列(重庆)等国际物畅通道在果园港实现了无缝贯通,为外向型货色供给了愈加高效率、便当化、低成本的物流办事,将大大加强两江新区对“一带一路”国度及沿线省市货源的辐射能力。

  “‘陆海新通道’(果园港)暨路企直通班列的正式发车,能充实联合国表里两个市场,助推重庆充实参与国际分工,将深处内陆的两江新区拉至对外开放一线阵地,进一步制造内陆开放高地。”两江新区管委会相关担任人暗示。

  此中,果园港船埠前沿16个5000吨级泊位已全数建成并投入利用,港区“前港后园”和“铁公水”联运根基实现,并构成集装箱80万TEU、件散货600万吨、滚装商品车70万辆和铁路500万吨的通过能力。

  别的一方面,颠末多年制造,两江新区的物流财产曾经具备相当根本。截至目前,保税港区已累计引进物流企业约300家,据引见,为充实阐扬国际港口、保税仓储、保税物流等功能劣势,保税港区在空港功能区结构扶植2平方公里空港国际商贸物流园,开展航空物流、第三方物流等办事,并引进了澳大利亚嘉民、美国安博、新加坡丰树、阿里巴巴菜鸟、丹麦格兰富、德国劳士领、日本日梱等国际国内出名物流企业落户。

  与此同时,在客岁12月出台的《重庆内陆国际物流分拨核心扶植方案》中,两江新区将加速多式联运物流分拨基地扶植,次要包罗果园港区、鱼嘴货运站和即将启动扶植的中新(重庆)多式联运物流示范基地。

  目前两江新区正在积极争取将两路寸滩保税港区功能延长至果园港,同时加速扶植果园保税物流核心(B型),通过整合水、公、铁等多种运输体例,重点成长江海、铁水、公水等多式联运营业,将基地制造为无缝跟尾中欧班列(重庆)国际铁路大通道、“陆海新通道”、长江水道三大骨干国际物畅通道的分析型多式联运枢纽,办事重庆全域、衔接西部地域及长江沿线物流分拨需求。

  同时,吸引世界级物流企业也将是两江新区下一步的工作重点之一。《方案》显示,两江新区等单元要立异招商引资模式,加速引进全球物流企业50强以及中国物流企业50强,激励世界级物流企业在重庆投资扶植地域性总部和功能性总部,同时鼎力成长物流配备制造、仓储运输等物流财产集群,引进一批具有全球供应链资本整合和调配能力的第三方、第四方物流企业以及总部型物流企业,吸引物流财产链上下流财产集聚。

  此外,两江新区还将依托各级各类开辟开放平台,鼎力成长总部商业和转口商业,持续推进跨境电子商务分析试验区扶植,建立“财产+跨境电商”的跨境电商特色示范园区,同时依托铁路港口、汽车整车进口港口、汽车整车平行进面试点,扶植西部进口整车及零部件分拨核心,制造进口汽车财产链。

  纵深:中国汽车物风行业规模超3千亿 更多细分市场尚处蓝海

  国内对汽车物流供应商特别是第三方物流供应商的需求急剧上升。总体来看,成本过高是目前中国汽车物风行业最凸起的问题。

  目前我国的汽车物流的市场规模大约占到我国的汽车工业产值的9%-10%摆布,物流成本在总的纯真的出产成本中占比会更高。目前欧美汽车制造企业的物流成本占发卖额的比例约为8%,日本汽车厂商能够达到5%。总体来看我国的汽车物流成本有正鄙人降,但程度仿照照旧偏高。

  相关数据显示,2017年我国整车物流市场规模达3055.5亿元。目前零部件物流曾经初步按照出产环节推进挨次进行了细分化,但整车物流中仍有良多可挖掘的细分市场尚处于蓝海,如二手车物流,高档车物流等,与毛利率偏低的整车物流市场全体环境分歧(业内上市公司披露的毛利率在 10~15%),这些小细分市场因为精细化的要求具有更高的利润率。

  2011-2017我国汽车整车物流市场规模走势

  材料来历:前瞻财产研究院拾掇

  汽车零部件是形成汽车全体的各个单位及办事于汽车的一种产物。汽车零部件的品种繁多,跟着人们糊口程度的提高,人们对汽车的消费也越来越多,汽车零部件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车零部件制造厂也在飞速地成长。

  汽车财产的持续成长是拉动汽车零部件物风行业需求增加的间接动力。我国汽车零部件物流起步较晚,但成长较快,我国汽车零部件物流市场需求呈增加趋向。近几年,越来越多的汽车制造厂商已剥离本人的物流部分成立专业的物流企业,或者寻求第三方物流企业开展汽车物流营业。从实施主体来看,目前国内汽车零部件物风行业仍以整车厂部属控股或参股的物流企业为主,市场上具有分析办事能力的第三方物流企业很少,全体的市场份额仍然很低。

  目前我国大部门汽车物流企业运营还较为粗放,消息化程度较低,运力规划能力遍及较差,导致运输车辆利用效率不高。同时因为我国汽车行业集中度较高,汽车物流企业议价能力总体较弱,为提高合作力,物流企业必需着眼于降低成本,加大在消息化手艺使用及办理程度方面的投入。跟着国际合作敌手的插手,我国汽车物风行业的合作会愈加猛烈,也促使我国汽车物风行业提拔全体手艺和专业程度。

  汽车物风行业成长至今曾经初步构成较为清晰的合作款式。行业内企业数量浩繁,但大大都规模较小。以安吉物流、一汽物流、长安民生物流、长久物流、同方全球为代表的少数几家大型汽车物流企业,占领了较大市场份额。汽车物风行业具有显著的规模效应,以上领先企业具备在收集笼盖能力、运力保障能力、办事质量程度、消息化办理等方面的劣势,这些劣势有益于其获得更多的营业。

  将来大型物流企业将进一步提高市场份额,同时业绩增加也使得大型物流企业有更多能力投资于基地扶植、消息化办理、市场开辟等方面,构成良性轮回。

  而中小型物流企业效率较低,办事质量难以包管,将越来越难以获得订单,从而转向次要依靠于大型物流企业,为大型物流企业供给合作运力。因而总体行业集中度将逐步提高,构成数家大规模专业化汽车物流企业划分市场的款式。

  编纂:刘春雪

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