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沃尔沃公司发展第三方物流案例

发布时间:2019-06-17 20:15 来源:未知 编辑:admin

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  沃尔沃公司成长第三方物流案例

  2014年05月12日11:13物流消息网

  极端分离而导致的低规模经济,节节攀升的油价,以及运输价钱的不竭下滑,正在蚕食着物流企业本来并不丰厚的利润。第三方物流企业的出路在何方?对此,业内专家指出,物流企业是时候辞别间接降低物流成本的“节省”时代了,他们该当把更多关心的目光投向“开源”。

  极端分离而导致的低规模经济,节节攀升的油价,以及运输价钱的不竭下滑,正在蚕食着物流企业本来并不丰厚的利润。第三方物流企业的出路在何方?对此,业内专家指出,物流企业是时候辞别间接降低物流成本的“节省”时代了,他们该当把更多关心的目光投向“开源”。

  危机与机缘并存

  近期在湖南举行的一次研讨会上,全国政协外事委员会副主任周可仁披露了中国仓储协会的相关查询拜访数据。据不完全统计,目前,我国出产企业原材料物流50%靠供货方供给,还有31%靠本人,第三方物流所占份额仅为19%;成品发卖物流方面,27%的施行主体是出产者,18%来自第三方物流,55%是部门自理和与外包相连系;商贸企业物流施行主体27%为第三方物流,11%由供货方承担,62%由公司自理,而在这个范畴,美国却有57%的物流量是通过第三方物流来完成的。在社会化配送成长得最好的日本,第三方物流业占整个物流市场的比例更是高达80%。

  虽然物流企业近年来如“雨后春笋”般呈现,但第三方物流的市场份额却一直难以无效冲破。目前,仍然有近90%的货色运输是通过“原生态”的货运场站进行的,以至有些本来采用第三方物流外包模式的制造企业,也起头揣摩绕过物流办事商,间接批示货运场站的货车进交运输。

  这既是一个危险的信号,更多的又是一种无法。低程度的利润率使物流企业难以实现办事、消息化和利润的同步增加,而政策层面的一些不合理划定,以及高速公路的高收费比例,也成为限制第三方物流成长的主要政策要素。好比,我国关于半挂车的收费划定,就导致代表先辈快速运输体例的甩挂运输难以获得推广。世界上70%的收费高速公路在中国,也反映出我国物流企业的承担繁重。

  沃尔沃卡车公司物流案例(以下简称沃尔沃公司)作为全球驰名的卡车供给商,对于各行各业的运输情况很是关心。该公司对中国和欧洲国度的物风行业所进行的对比研究表白,我国公路运输市场跟20年前的欧洲雷同,快速成长的高速公路必然带动运输市场从公路零担网路逐渐升级为快递收集,我国的物流企业反面临着一次从头洗牌的考验。跟着一些分量级的物流企业不竭出现,物风行业分离紊乱的场合排场将无望获得改善。与此同时,外部情况也在清晰地表达整合前兆:社会的平均流转规模下降,物流企业节制范畴由小到大地成长,无关税妨碍区域不竭呈现随之而来的将是物风行业内部大规模企业并购重组的市场整合,优良的具有区域劣势或细分市场劣势的中小企业也无望获得丰厚的“价值重估”机遇。

  全球驰名征询公司IDC关于外资物流企业将进一步加速并购的概念与此不约而合,而行业内的多起并购案例也印证着这个趋向。2007年3月,TNT完成对华宇的收购后,重资购入260辆卡车投入新公司利用,彰显出其对我国物流市场的决心;2007年6月,美国最大的公路运输商RYC World Inc收购上海佳宇物流无限公司,亦显示出中国物流市场对跨国企业的吸引和价值。

  探究第三方物流窘境的根源,沃尔沃公司的物流专家杨光喜告诉记者,第三方物流在承揽物流营业时,遍及具有一些认识上的“误区”。好比,他们认为上游企业在实施物流外包时,只是出于对非焦点营业的简单外包,因而在接管外包营业后,只想处置本能机能营业的办理,而不情愿更深切地领会客户的营业并供给立异性办事方案,由此必然导致物流企业被视为无关紧要的“苦力”。问题的本色是,高效供应链已成为决定企业成功的环节要素,企业实行物流外包的原动力,在于但愿借助第三方物流供给其本身所贫乏或无法及时控制的物流运营能力,以此提拔企业的供应链办理程度。对于第三方物流来说,只要充实认识到这一点,勤奋做好这一层面的工作,才能成为客户不成或缺的计谋伙伴,才无机会分享客户的价值成长功效。

  沃尔沃公司营业成长总监朱波用庄重的口气告诉记者:“卡车是赔本的东西,只要赔本的用户才会认为沃尔沃是好的供应商,因而沃尔沃十分愿意协助客户提高盈利能力。我们很是不情愿看到客户利用沃尔沃卡车后,成本反而提高了。哪怕呈现一个如许的客户就是一个负面教材,那对品牌形成的负面影响是难以估量的。任何企业都不敢拿本人的品牌来开打趣,况且沃尔沃如许一家全球驰名的企业。”

  据他引见,作为卡车公司却来切磋和研究物风行业的问题,并为客户供给全面物流处理方案的,在中国只要沃尔沃一家。现实上,沃尔沃公司之所以逾越一步做出“额外之事”,去研究用户的客户,一方面是但愿可以或许指导我国物风行业的消费观念;另一方面,也是为了添加本身的话语权;同时,他们也但愿可以或许凭仗自已丰硕的全球经验,从国外引进一些新的运输体例和先辈的物流理念,更好地为中国的客户办事。

  对于物流企业若何重塑市场这个问题,朱波按照沃尔沃公司对我国运输情况的领会和经验,提出了应对建议,“埋怨情况蹩脚是毫无意义的,只要改变观念,立异办事内容,才是物流企业脱节窘境的独一出路。”他暗示,物流企业“开源”的方式有良多种,目标却只要一个,那就是通过立异去提拔客户的经济效益。

  云南玉溪的个别户老朱分多次多批采办了接近100台沃尔沃卡车,并按照沃尔沃公司免费供给的物流处理方案,立异其保守的运输模式。新的高效运输体例单次运力达到2000件香烟,比以往整整翻了三番。通过核算,他发觉立异后的运输成本几乎与铁路运输价钱差不多,并且时效性上比铁路平均快15天摆布。由此可见,老朱虽然为进口的沃尔沃卡车领取了比国产卡车更高的成本,但通过运输体例的变化,不只等闲博得了客户,同时也分摊了卡车的价差,还在很大程度上提拔了企业的经济效益。

  现实上,沃尔沃供给的全面物流处理方案可否为客户提拔价值,是通过量化的数据进行对比阐发而得出结论的,它并非能协助所有物流公司脱节窘境。“实现企业效益的提拔有一个前提前提,就是要包管必然的货运量,好比满载率达到70%-90%。”朱波引见说,“当然,这个临界比例也不是一刀切的,还要取决于具体的运输体例和运输货种。总的来说,长途运输的满载率越高,对时效性要求越高,采用沃尔沃卡车的经济性也就越好。”

  从红海驶向蓝海

  朱波告诉记者,制造业高效化导致物流外包,高效供应链办事包罗企业内部和外包两种供应链关系,这种高效供应链该当具有集成分歧操作系统、分歧营业流程、分歧运营平台以及分歧办理方式的能力。可否给客户带来增值,即协助企业添加利润、提高质量、降低运营成本、提高固定资产操纵率和优化全球性成本等等,是权衡供应链办理能否无效的尺度。

  从协同客户构成高效供应链的方针出发,立异物流办事内容和运输体例,是物流企业提高焦点合作力的无效手段。“沃尔沃通过和客户一路变化原有的物流模式,指导他们从关心成本到关心操作,进而关心协调办理和消息办事,真正实现从“节省”到“开源”的改变,同时使物流企业从简单的操作合作上升到办理和立异能力的合作。”朱波透露说,“在这方面,沃尔沃通过丰硕的全球经验和本身勤奋,曾经协助国内烟草、危险品、冷藏等诸多行业的用户进交运输体例的变化,使他们成功地从红海驶向蓝海。”

  他认为,在立异模式的选择上,物流企业现阶段还不克不及盲目追求第三方物流的运作模式,而要按照本身的特点,为制造企业供给阶段性的有特色的物流办事。为此,沃尔沃供给了两个可供选择的成长模式:一是以大货主为依托,按照货主的物流办事要乞降尺度来革新现有储运资产的布局和功能,并重整营业流程,为特定的制造企业或特定的货种供给专业化的物流办事;二是作为更大的物流系统的子系统,供给阶段性的延长办事。

  “有的人说,干事越多,越容易犯错误。这话一点都不假,沃尔沃为用户免费供给物流处理方案,每隔一段时间阐发客户的用车环境,对车辆的利用环境,车况诊断和防止提出改良建议,概况上出问题的次数显得更多了。”朱波搁浅了一会,用坚定的语气接下去说,“可是,作为一家有义务感的公司,即便大白多干事可能会导致差错,也决不克不及由于害怕错误而不干事情。若是害怕犯错,那只要什么都不自动去做才是最好的了。”说完,他面露浅笑,欣慰告诉记者,“好在大部门客户对沃尔沃的方案暗示接待,终究客户晓得什么是能为他们带来价值的,也很清晰事前防止比过后维修的成本低良多。”

  在我国物流业急需提拔专业化、社会化办事程度的今天,对物流企业而言,一方面要对行业成长趋向有必然的客观认识,做好应对坚苦期间的心理和物资预备;另一方面,要加强对客户需求的研究,寻乞降指导客户物流改革的机遇,加强本身的话语权和合作力。总之,第三方物流肩负着摆布我国物流业成长高度的主要任务,该当与供应链上、下流专业的合作伙伴一路,洋为顶用,扬长避短,视物流业立异与成长为己任。

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